Złoty środek w transporcie towarowym. Mistrz wszechstronnej dystrybucji na krótkich trasach
Pomiędzy lekkimi furgonami kurierskimi (do 3,5 tony), a potężnymi, wieloosiowymi ciężarówkami długodystansowymi, istnieje niezwykle ważny, lecz często technicznie pomijany segment pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej od 7 do nawet 18 ton. Zapotrzebowanie na maszyny tej klasy, popularnie nazywane „solówkami”, jest gigantyczne w hurtowniach materiałów budowlanych, zakładach przetwórstwa spożywczego oraz przy obsłudze miejskich kontraktów komunalnych (śmieciarki). Poszukując rozwiązania o niezłomnej wytrzymałości, które zwinnie manewruje po wąskich ulicach, a zarazem jest w stanie przewieźć imponujący tonaż, firmy najczęściej wskazują na jeden model. By poznać go bliżej, wystarczy kliknąć odnośnik Eurocargo w DBK. Włoska inżynieria wsparta wieloletnim doświadczeniem producenta Iveco w transporcie średnim udowadnia, że uniwersalność nie musi oznaczać kompromisów jakościowych i wydolnościowych.
Konstrukcja nastawiona na nieskończoną modułowość
Tym, co bezsprzecznie stanowi o potędze tego modelu na rynku budowlanym i miejskim, jest jego unikalnie zaplanowana, niesłychanie prosta architektonicznie rama podłużnicowa. Projektanci całkowicie wyczyścili przestrzeń za szoferką (ukrywając tłumiki i butle pneumatyczne pod ramą), dając całkowicie wolną, płaską płaszczyznę montażową. Cieszy to niesamowicie inżynierów z zewnętrznych firm nadwoziowych. Samochód może opuścić fabrykę i w błyskawicznym tempie zostać zabudowany i homologowany jako asenizatorka (beczkowóz), zaawansowana izolowana chłodnia z atestem ATP, bezpieczna laweta pomocy drogowej z systemem płyt hydraulicznym czy platforma ratownicza dla Państwowej Straży Pożarnej. Taka elastyczność sprawia, że ten sam model z powodzeniem służy w dziesiątkach skrajnie różnych branż.
Silniki Tector: cicha praca w tkance miejskiej
Transport regionalny to nieustanne wyzwanie dla napędu: ciągłe ruszanie na skrzyżowaniach i setki godzin w korkach ulicznych. Pojazdy z omawianej serii wyposażone są w wysoce doceniane jednostki napędowe o mniejszej, a zarazem potężnie wysilonej pojemności, nazywane Tector (w wariantach 4- i 6-cylindrowych). Zasilane najnowszą technologią Common Rail charakteryzują się rewelacyjną wręcz krzywą momentu obrotowego. Dodatkowo inżynierowie wdrożyli opatentowany, zaledwie jednostopniowy układ redukcji katalitycznej (Hi-SCR), który bez obecności awaryjnego systemu recyrkulacji spalin EGR pozwala spełniać wyśrubowane normy Euro 6. Efektem jest wyeliminowanie obciążeń termicznych układu, spadek zużycia paliwa oraz drastyczne zmniejszenie ilości wizyt w warsztatach w celu czyszczenia zaworów.
Zwinność i manewrowość oszczędzająca nerwy
Manewrowanie pojazdem ciężarowym o długości nierzadko dziewięciu metrów po osiedlach pełnych zaparkowanych pojazdów osobowych to dla kierowców gigantyczny stres. Odpowiedzią producenta jest tutaj niewiarygodnie wręcz szeroki kąt skrętu kół przedniej osi (dochodzący do 52 stopni). Taka inżynieria zwrotnic pozwala maszynie kręcić niesłychanie ciasne tak zwane „kółka”, diametralnie zmniejszając promień zawracania. Dodając do tego obszerne przeszklenia nowoczesnej, bardzo nisko osadzonej kabiny ułatwiające kontakt wzrokowy z rowerzystami, wóz staje się najbezpieczniejszym miejskim drapieżnikiem zdolnym bez otarć dotrzeć z betonem czy napojami pod każdy miejski magazyn.
